Kit Ultimate HIGH BOOST bielles pistons forgés visserie ARP coussinet ACL 1000cv pour AUDI RS3 TTRS 2.5 TFSI 400cv DAZA DNWA
Voici notre Kit Ultimate HIGH BOOST prévu jusqu’à 1000cv pour AUDI RS3 TTRS 2.5 TFSI 400cv DAZA DNWA uniquement
Vous désirez un montage pour une puissance jusqu'à 1000 CV ? Nous avons la solution avec notre kit Ultimate HIGH Boost !
Le plus important pour votre moteur dans un seul kit. Plus n'est pas possible.
Avec ce kit, vous avez la combinaison parfaite de pistons forgés et de nos bielles pour votre AUDI 400cv DAZA DNWA uniquement. Les pistons haute performance proviennent de chez JE Pistons en série Ultra, les bielles en acier proviennent de chez BAR-TEK, elles sont en X-Shaft nitruré de titane et livrées avec vis de bielle ARP, les coussinets de bielles proviennent quand a eux de chez ACL, nous fournissons également un le joint de culasse en MLS et vis de culasses ARP.
Dans ce kit vous retrouverez tout ce dont vous avez besoin. Non seulement ces pièces fonctionnent en parfaite harmonie les uns avec les autres, mais l'ensemble vous permet également d'économiser de l'argent par rapport à un achat individuel de chacune.
Les pistons JE Pistons sont recouverts d'un revêtement supplémentaire pour des performances extrêmes et sont livrés avec l'axe de piston High Boost. En même temps, ils sont encore assez légers. Ce combo est bien sûr parfait pour les sports mécaniques. Avec le piston vient tout ce dont vous avez besoin pour l'installation : boulons, bagues et clips.
Nos bielles spéciales en acier nitruré de titane sont également extrêmement légères et en même temps très stables. Grâce à leur surface, elles peuvent supporter sans problème des charges de turbo importante. Elles sont fraisés et taillés à partir d'un bloc acier et ont un alésage supplémentaire pour une meilleure lubrification de l'axe de piston (Rifle Drilled). elles sont également livrés avec tout ce dont vous avez besoin pour le montage : les vis ARP 2000 et la pâte de montage correspondants.
Caractéristiques du piston haute performance :
- Extrêmement léger grâce à un alliage spécial
- Renforcé pour des performances maximales
- Aussi pour un alésage standard de 82,50 mm et si un rodage minimal est requis également en 82,55 mm
- axe de piston de 21 mm
- Pour 2.5 TFSI 8v2 uniquement
- Les dimensions d'installation et de perçage sont jointes
Caractéristiques des bielles titanium en H :
- haute résistance fraisé à partir d'un seul bloc de matière
- adapté aux augmentations de puissance extrêmes de 1000cv
- extrêmement léger et très stable
- Magnaflux inspecté
- Lot de 5 par ensemble
- Dimensions : 144 x 21 mm
- Poids par bielle avec vis seulement environ 600 grammes
- Avec trou de colonne montante d'huile pour la lubrification de l'axe de piston (Rifle Drilled)
- coudé avec précision et testé dans notre usine
- AVEC vis ARP 2000 3/8"
Caractéristiques des coussinets de bielle ACL :
- Roulement de course, ACL Race
- enduit supplémentaire
- alésage supplémentaire pour l'axe de piston
Caractéristiques des vis de culasse ARP :
- Un MUST HAVE pour tous les moteurs qui fonctionnent avec une pression de suralimentation accrue !
- Les boulons les plus importants du leader mondial du marché ARP.
- Les goujons sont en acier 8740 Chromoly et ont des filetages arrondis.
- Acier extensible jusqu'à 40 % plus résistant que les boulons d'origine.
- Tous les kits de boulons haute performance ARP incluent la pâte ARP.
Veuillez utiliser beaucoup de pâte ARP !
Caractéristiques du joint de culasse MLS COMETIC :
- Joint de culasse métallique multicouche
- Épaisseur d'origine pour un taux de compression optimal de 9,5:1
Nous recommandons dans tous les cas de renforcer le train de soupapes avec nos ressorts de soupapes et soupapes Supertech ou Ferrea.
Convient pour :
- Audi A3 / S3 / RS3 8P, 8PA | BJ 2003-2013 2.5L TFSI (EA855) CEPA | 340 PS
- Audi A3 / S3 / RS3 8V | BJ 2012-> 2.5L TFSI (EA855) CZGB | 367 PS
- Audi Q3 / RS Q3 8U | BJ 2011-2018 2.5L TFSI (EA855) CZGA | 340 PS
- Audi Q3 / RS Q3 8U | BJ 2011-2018 2.5L TFSI (EA855) CZGB | 367 PS
- Audi TT / TTS / TT RS 8J | BJ 2006-2014 2.5L TFSI (EA855) CEPA | 340 PS
- Audi TT / TTS / TT RS 8J | BJ 2006-2014 2.5L TFSI (EA855) CEPB | 360 PS
Bartek: de l'entraînement à la Formule 1 jusqu'à la principale boutique en ligne de pièces de tuning
BAR-TEK: faits concrets
Fondé en 1999
15 ans d'expérience dans la course automobile
10 ans de Formule 1
73 courses de Formule 1 ont participé
Entraînement avancé
Bartek a été formé chez Toyota en tant que technicien moteur et a soutenu l'équipe de Formule 1 lors de 73 courses et de nombreux tests sur divers circuits à travers le monde jusqu'en 2009. Il se consacre entièrement à sa société BAR-TEK Motorsport depuis 2010.
Situation risquée
Bartek lors de l'arrêt au stand de Formule 1 de Jarno Trulli à Barcelone en 2005. Malgré l'incendie, Trulli est arrivé deuxième. En 2005, Toyota a atteint la cinquième place du championnat des constructeurs de Formule 1.
Mécanicien moteur pour Ralf Schumacher
Bartek avec passion et joie au travail. À partir de 2004, responsable du moteur de Formule 1 de Ralf Schumacher en tant que mécanicien moteur.
Formation solide
Avec sa formation de mécanicien automobile avec un accent sur les moteurs et la construction d'engrenages, Bartek a commencé sa carrière dans la course automobile. Même en tant que petit garçon, Bartek a démonté des véhicules et les a reconstitués - de manière améliorée. Après avoir obtenu son diplôme du lycée, il avait à nouveau besoin d'huile sur ses doigts.
Un gagnant - Audi 50 (Polo 1)
1,1 L avec injection de carburant de course Kugelfischer. Avec KWL Motorsport, Bartek a célébré la victoire au classement général du Youngtimer Trophy 98/99.
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Suivre l'engagement pour Uwe Reich
1997 au Nürburgring Nordschleife. Audi 50 avec double carburateur par Weber dans le Youngtimer Trophy.
Premier polo
Le premier train de roues: la Polo 1 40 à double carburateur de Weber et 129 ch, avec un poids de véhicule de 650 kg maximum!
Tout d'une seule source - du savoir-faire à l'installation et de ses propres développements à la mesure
Avant de vendre un nouveau produit, nous le testons d'abord dans nos propres véhicules. Ce n'est que lorsque l'installation a réussi et que nous l'avons testé sur notre propre dynamomètre 1000 PS qu'il entre dans notre magasin.
