La fin d'une ère Un moteur légendaire prend sa retraite après 34 ans.

La fin d'une ère

Volkswagen a construit son dernier moteur VR6 le 12 décembre avec son fameux 3.6 atmosphérique.

Un moteur légendaire prend sa retraite après 34 ans.

Volkswagen a abandonné le moteur VR6 en Europe au milieu des années 2010, mais le mélange VR6 six cylindres en ligne a perduré en Amérique du Nord jusqu'à il y a quelques années. La dernière voiture vendue aux États-Unis avec le VR6 à angle étroit était l'Atlas 2023. À moins que vous ne viviez en Chine, cela peut être une surprise : VW proposait toujours ce groupe motopropulseur inhabituel dans des voitures telles que la Talagon et l' Audi Q6 à essence .

Mais ce n’est plus le cas. Le VR-6 est officiellement mort.

Le porte-parole de Volkswagen, Andreas G. Schleith, a partagé la triste nouvelle sur LinkedIn . Le dernier moteur VR-6 a été assemblé le 12 décembre 2024. Le moteur était en production depuis près de 34 ans, ayant été présenté pour la première fois au Salon de l'automobile de Genève 1991 sur la Golf de troisième génération.

Depuis lors, près de 1,87 million de moteurs ont été assemblés. Le VR-6 a ensuite équipé de nombreux produits VW : Corrado, Beetle, Passat, Vento/Bora/Jetta, Touareg, Phaeton, Transporter, Eos, CC et Sharan.

Le VR-6 a également été utilisé dans de nombreux modèles non Volkswagen , tels que la Porsche Cayenne, l'Audi Q7, l'Audi TT, la SEAT Leon, la SEAT Alhambra et la Skoda Superb. Plusieurs voitures en dehors du groupe Volkswagen en étaient également équipées : la Ford Galaxy, la Mercedes Vito et même les camping-cars de Winnebago. L'un des V6 les plus sonores a également servi de base au W12, qui a rendu l'âme en juillet lorsque Bentley a assemblé le dernier moteur douze cylindres .

N'oublions pas le W8, moteur de courte durée qui équipait la Passat au début des années 2000 et dont la fiabilité n'était pas avérée. Il a donné naissance à un dérivé W16 pour la puissante Veyron et la Chiron qui a suivi. Bugatti abandonne le monstre à seize cylindres après la fin de la production des Mistral et Bolide. Le nouveau Tourbillon est équipé d'un V16 à la place.

VW a également produit un VR-5 plus petit dans les années 1990 et 2000, qui équipait la Golf, la Bora, la Beetle, la Passat et la SEAT Toledo.

Pourquoi le VR-6 a-t-il survécu aussi longtemps ? C'était un moteur petit mais dynamique, une solution universelle qui apportait une bonne puissance aux voitures à traction avant des segments plus petits. En fin de compte, la prolifération des quatre cylindres en ligne turbocompressés avec une puissance conséquente, un couple à bas régime et une meilleure économie de carburant a rendu le VR-6 obsolète. Plus légers et plus petits, les quatre cylindres modernes permettent à VW de réaliser des économies d'échelle en ne fabriquant qu'un seul moteur pour des dizaines de voitures du groupe.

Au-delà des voitures de production que nous avons mentionnées, VW a également produit secrètement un prototype de Golf de sixième génération en 2009, doté d'un VR-6 turbocompressé de 3,2 litres développant 463cv.