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🔎 EA211 1.5 TSI – Le cœur essence moderne du groupe VAG
Le moteur EA211 1.5 TSI est l'évolution du 1.4 TSI : plus efficient, plus coupleux à bas régime, et pensé pour la sobriété sans sacrifier le plaisir de conduite 🚗💨.
⚙️ Présentation générale
Introduit à partir de 2017, le 1.5 TSI s’inscrit dans la famille EA211. Il reprend l’architecture aluminium légère, modernise la gestion thermique, et ajoute des technologies clés : cycle Miller optimisé, ACT (désactivation de cylindres 2 & 3), turbo à géométrie variable (VGT) selon versions, et injection directe haute pression. Résultat : consommation en baisse, couple disponible tôt et agrément supérieur au quotidien.
🧪 Spécifications principales
| Cylindrée | 1 498 cm³ |
|---|---|
| Alésage × Course | 74,5 mm × 85,9 mm |
| Puissances typiques | 130 ch (96 kW) • 150 ch (110 kW) |
| Couple | Jusqu’à 250 Nm |
| Alimentation | Injection directe haute pression |
| Suralimentation | Turbo, VGT selon versions |
| Technologies | Cycle Miller, ACT (désactivation 2 cylindres), gestion thermique avancée |
| Norme | Euro 6d-Tempfaible CO₂ |
🔄 Comparatif EA211 : 1.2 TSI vs 1.4 TSI vs 1.5 TSI
| Critères | 1.2 TSI (EA211) | 1.4 TSI (EA211) | 1.5 TSI (EA211) |
|---|---|---|---|
| Cylindrée | 1 197 cm³ | 1 395 cm³ | 1 498 cm³ |
| Puissances usuelles | 85–110 ch | 122–150 ch | 130 & 150 ch |
| Couple max. | 175–200 Nm | 200–250 Nm | 200–250 Nm |
| Turbo | Fixe | Fixe (Twincharger ancienne gén.) | VGT (selon versions) |
| ACT | Non | Oui (selon versions) | Oui (de série) |
| Conso/CO₂ | Économique | Bon compromis | Optimisée (cycle Miller) |
| Fiabilité globale | Bonne | Bonne (quelques cas sur anciennes séries) | Très bonne (après correctifs) |
🆔 Codes moteurs 1.5 TSI (EA211)
- DACA – 1.5 TSI 130 ch (EA211 evo)
- DPCA – 1.5 TSI 130 ch
- DADA – 1.5 TSI 150 ch (EA211 evo)
- DPBA – 1.5 TSI 150 ch
Ces codes peuvent varier selon millésimes, marchés et carrosseries. Vérifiez toujours via VIN / étiquette compartiment moteur ✅.
🚗 Exemples de véhicules équipés
- Volkswagen : Golf 7.5 & 8 • T-Roc • Tiguan • Passat B8 • Touran
- Audi : A3 8V / 8Y • Q2 • Q3 (1.5 TFSI)
- SEAT/CUPRA : Leon 5F / IV • Ateca • Arona • Formentor (1.5 TSI)
- Škoda : Octavia III / IV • Karoq • Kodiaq • Scala • Kamiq
✅ Avantages
🚀 Couple disponible tôt, conduite souple et réactive.
💧 Baisse de consommation grâce au cycle Miller + ACT.
🛠️ Architecture moderne, bloc alu léger, gestion thermique soignée.
🌱 Conformité Euro 6d-Temp, émissions contenues.
⚠️ Inconvénients / points de vigilance
🔧 Complexité technique (VGT, ACT) → coûts potentiels plus élevés.
🧊 À-coups possibles à froid sur premières séries (correctifs logiciels déployés).
🧩 Variantes multiples : bien contrôler le code moteur avant achat de pièces.
⛽ Sensible à la qualité carburant/huile : respecter scrupuleusement l’entretien.
❓ FAQ
Le 1.5 TSI est-il plus fiable que le 1.4 TSI ?
Globalement oui. Les correctifs logiciels et évolutions mécaniques ont amélioré l’agrément et la fiabilité par rapport aux premières générations.
Quelle différence ressent-on face au 1.4 TSI ?
Une réponse plus pleine à bas régime, une meilleure efficience et des mises à jour de gestion (Miller/ACT) pour réduire consommation et émissions.
Le turbo à géométrie variable est-il coûteux à entretenir ?
Plus complexe qu’un turbo fixe, il peut impliquer des coûts supérieurs en cas d’intervention. Un entretien rigoureux aide à sa longévité.
Comment vérifier la compatibilité d’une pièce ?
Relevez le code moteur (ex. DADA/DACA/DPCA/DPBA) et le VIN, puis confrontez-les aux références de la pièce. En cas de doute, contactez la hotline.
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