¿Cómo elegir tu escape?
Hoy en día existen varios tipos de escapes, STR Performance acompaña en su investigación. Los escapes denominados "deportivos" son piezas fabricadas bajo pedido y con mayor frecuencia se fabrican en acero inoxidable tipo 304S y, a veces, en 409S o incluso en titanio. Los escapes deportivos están todos diseñados para ser fijados en lugar del escape original, sin ninguna modificación en su vehículo (excepto contraindicaciones indicadas en la ficha del producto).
Para acumular el escape de la ventana, debe pensar en comenzar desde la parte trasera del vehículo. Muchos fabricantes como Magnaflow, Milltek, Rémus y muchos otros, suelen ofrecer líneas con diámetros mayores que el escape original de su vehículo. Si decide instalar, por ejemplo, un tubo supresor de silenciador intermedio entre su silenciador trasero original y su convertidor catalítico, experimentará problemas de flujo de gas, así como perturbaciones que pueden provocar problemas en el motor o luces de advertencia del motor y, por supuesto, adaptaciones que a veces son complejas de hacer. Además, preste atención a la compatibilidad entre varias marcas. Un fabricante como Milltek por ejemplo no tiene en cuenta la forma de hacer las cosas de sus competidores para crear sus productos, por lo que esto puede plantear problemas de compatibilidad, longitud de tubo, diámetros ... etc ...
Tenga en cuenta que si solicita un escape, los silentblocs no están incluidos. Este accesorio está sujeto al marco y solo debe cambiarse si muestra signos de desgaste.
También debe tener en cuenta que quitar los catalizadores o el filtro de partículas puede dar lugar a una segunda inspección de contaminación en el control técnico, así como a un mensaje de error en el panel de instrumentos. Es importante saber que los catalizadores o DPF tienen sensores especialmente diseñados que envían información a la computadora para ajustar la riqueza entre otras cosas y así permitir que el vehículo tenga un rendimiento óptimo. Por lo tanto, debes saber que quitando el catalizador o el DPF con un sustituto (Decata, catalizador deportivo ... etc ...) es casi obligatorio reprogramar la ECU para evitar problemas en el motor. La instalación de un catalizador deportivo también, porque cambia el calor y la composición de los gases. las sondas Lambdas enviarán una señal a la computadora que esta última no podrá interpretar y comprender correctamente, por lo que se arriesga a conducir con un mapa básico, por defecto, no adecuado o comúnmente llamado modo "degradado".
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Aquí hay un silenciador trasero, puede ser simple o dúplex. Este es el último silenciador de la línea, está unido al silenciador intermedio. A veces es posible que algunos fabricantes ofrezcan tubos supresores con sus silenciadores. El silenciador siempre debe elegir primero en el desarrollo de su línea de escape.
Llamado Half-line, puede ser Simple o en forma de Duplex. La media línea, o también llamada "Cat-back" (Catalyser Back) generalmente está formada por el silenciador trasero y el silenciador intermedio y / o el tubo de reemplazo del silenciador intermedio. Generalmente lo ofrecen de esta forma la mayoría de los principales fabricantes (Milltek, Scorpion, Magnaflow ...)
Y aquí hay un diagrama de una línea completa. También puede ser simple o en Duplex, y generalmente está compuesto por el silenciador trasero, el silenciador intermedio (o el tubo de recambio) así como los catalizadores o decatalizadores. Atención ! el colector o los colectores de escape son partes separadas, a menudo se unen a la culata o al turbo. Nunca se incluyen en la línea completa, a menos que se especifique en las fichas de producto.
Aquí están los catalizadores o también los decatales, pero también llamados filtros de partículas (FAP, DPF) en los motores diesel más recientes.
Los catalizadores (o DPF) permiten cumplir con los estándares anticontaminación actuales. Pueden ser reemplazados por catalizadores deportivos (100 celdas o 200 celdas por ejemplo), decatalizadores o defaps (tubo de extracción de filtro de partículas).
