🔧 Guide Expert Moteurs VAG : EA113 & EA888 (Gen1‑Gen4) – Architecture, Codes, Tuning & Fiabilité

Découvrez en profondeur les moteurs **EA113 2.0 TFSI** et **EA888** (Gen1 à Gen4), couvrant architecture, codes moteur, forces, faiblesses, fiabilité, tuning et conseils d’entretien spécifiques.

1. EA113 – Le 2.0 TFSI « classique » (2004–2015)

Architecture : bloc fonte, injection directe FSI/TFSI, turbo K03/K04, double arbres à cames, chaîne/courroie. Fiable grâce à sa conception renforcée, mais sensible aux carbonations, HPFP d’origine fragile et chaîne à surveiller.

✅ Avantages & ⛔ Faiblesses

Avantages : solide, turbo réactif, préparables facilement jusqu’à 380 ch.
Faiblesses : soblement carboné soupapes, HPFP fragile, chaîne/distribution à remplacer préventivement, certaines versions consomment de l’huile.

🔧 Codes moteurs Turbo TFSI

Code	Puissance/Couple	Modèles
AXX, BPY, BWA	200 ch / 280 Nm	Golf 5 GTI, A3 8P, Leon, Passat B6
BYD, CDL, BHZ	220–270 ch / 300–350 Nm	GTI Ed30/35, Polo R, S3 8P, Cupra R

Conseil tuning : HPFP roller, kit chaîne renforcé, ligne K04, reprogrammation ECU.

2. EA888 – Nouvelle génération (2008–présent)

🪲 Gen1 (2008–2011)

Codes : CAWA, CAWB, CBFA, CCTA, CCTB
Design : bloc fonte, chaîne, VVT, HPFP, turbo K03
Avantages : fiable, consommation réduite
Faiblesses : chaîne/tendeur sensibles, consommation d’huile notable

🛠️ Gen2 (≈2008–2015)

Codes : CCZA, CCZB, CCZC, CCZD…
Improvements : pompe à huile variable, technologie AVS (Audi), pistons retravaillés
Faiblesses : chaîne et surconsommation persistantes

🔁 Gen3 (2011–2020)

Codes : CXCA/B, DKFA (210‑228 ch); CJXE, CJXG (245‑310 ch)
Innovations : échappement intégré, injection duale DI+PFI, turbo IS20/IS38
Avantages : réponse plus rapide, meilleurs rendements, évite carbonation
Faiblesses : soupapes carbonées, système PCV/EGR, chaîne à surveiller

🔌 Gen4 (2020–présent)

Codes : DJKA, DJSB, DNUE, DNPF (Golf 8, A3 8Y, Polo VI GTI…)
Design : injection 350 bar, turbo twin-scroll, échappement optimisé, hybridation 48 V
Avantages : conformité WLTP Euro 6d, efficience et puissance accrues
Faiblesses : dilution d’huile, complexité hybride, entretien coûteux

3. Comparatif EA113 vs EA888

Potentiel tuning : EA113 capte ~380 ch, EA888 Gen3/4 dépasse 400 ch avec amélioration.
Simplicité : EA113 plus simple, EA888 technologiquement avancé mais plus complexe.
Entretien : EA113 – HPFP & chaîne ; EA888 – chaîne, PCV, EGR, huile/hybridation.
Fiabilité : EA113 robuste ; EA888 fiable si maintenance rigoureuse.

4. Codes des moteurs EA888

Gen1 : CAWA, CAWB, CBFA, CCTA, CCTB
Gen2 : CCZA, CCZB, CCZC, CCZD
Gen3 : CXCA, CXCB, DKFA, CJXE, CJXG + variantes sportives
Gen4 : DJKA, DJSB, DNUE, DNPF (Golf 8, A3 8Y, etc.)

5. Conseils Préparation & Entretien

EA113 : kit chaîne renforcé, HPFP roller, admission K04, reprog météo prudente.
EA888 Gen2 : kit distribution, intercooler, diverter valve, nettoyage intakes.
EA888 Gen3/4 : turbo IS38, admission double (port+direct), mise à jour ECU, upgrade injecteurs pour Stage >2.

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