Couvre culbuteur CNC + Oil Catch Tank pour...
Couvre culbuteur CNC + Oil Catch Tank pour moteur 2.0 TFSI EA113 Golf 5 GTI / Audi TT 8J / Audi S3 8P / Leon 1P 2.0 TFSI

Couvre culbuteur CNC + Oil Catch Tank pour moteur 2.0 TFSI EA113 Golf 5 GTI / Audi TT 8J / Audi S3 8P / Leon 1P 2.0 TFSI

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629,95 €
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Voici notre Couvre culbuteur enCNC + son récupérateur d'huile Oil Catch Tank can de chez BARTEK pour les moteurs 2.0 TFSI EA113 / Golf 5 GTI / Audi TT 8J / Audi S3 8P / Leon 1P 2.0 TFSI

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Voici notre Couvre culbuteur enCNC + son récupérateur d'huile Oil Catch Tank can de chez BARTEK pour les moteurs 2.0 TFSI EA113 / Golf 5 GTI / Audi TT 8J / Audi S3 8P / Leon 1P 2.0 TFSI

Voici notre kit ultime pour votre  moteur 2.0 TFSI EA113. Le cache culbuteur en CNC billet en combinaison avec notre kit Catchtank.

Il n’existe pas de meilleure solution pour minimiser la carbonisation des soupapes d’admission. Le kit donne à votre compartiment moteur un meilleur look et en plus il est très utile.

Des soupapes d'admission trop obstruées peuvent entraîner des dommages importants au moteur en raison d'une rupture de soupape !

La cokéfaction au niveau des soupapes d'admission et dans le conduit d'admission est causée par des huiles de longue durée, un carburant de qualité inférieure et un fonctionnement fréquent sur de courtes distances.

En général, la cokéfaction ne peut être empêchée, seulement retardée. C'est pourquoi nous vous recommandons d'installer notre kit pour lutter contre les gaz sales.

Le système est complètement fermé. Avec le kit, les vapeurs d'huile du carter et du bloc d'aération sont dirigées vers le réservoir de récupération. Tous les gaz entrent dans le réservoir de récupération, sont filtrés et renvoyés via un tuyau spécial vers l'admission, en amont du turbocompresseur (uniquement pour les turbocompresseurs K03 et K04).

Le kit est composé de :

  • 1x cache culbuteur CNC noir
  • 1x réservoir d'huile ouvert, taille : 140 mm x 80 mm
  • 1x support pour le Catchtank
  • 1x 2 mètres Dash 10 lignes avec tissu en nylon (particulièrement résistant à l'huile)
  • 2x raccord Dash 10 45°
  • 2x raccord Dash 10 90°
  • 2x NPT sur Dash 10 Adaptateur 90° pour le Catchtank
  • 1x adaptateur jauge de suralimentation pour le collecteur d'admission
  • 1x adaptateur de turbocompresseur de reniflard de moteur
  • 1x adaptateur bloc reniflard moteur Dash 10
  • 1x turbocompresseur de tuyau de recirculation de tuyau
  • 2x colliers de serrage
  • 1x rouleau de ruban téflon

Remarque pour une utilisation dans les climats froids :

Le Catchtank est conçu principalement pour un climat chaud.

En hiver, à des températures inférieures à 0°C, la condensation qui se forme dans le système peut geler. Cela entraînerait une augmentation de la pression dans le carter, ce qui pourrait endommager le moteur. Nous vous recommandons de vérifier et de vidanger le système Catchtank plus fréquemment pendant l'hiver, ou de le retirer complètement pendant la période froide.

liens de montage (en allemand) ICI

1 Produit

Bartek: de l'entraînement à la Formule 1 jusqu'à la principale boutique en ligne de pièces de tuning

BAR-TEK: faits concrets

Fondé en 1999

15 ans d'expérience dans la course automobile

10 ans de Formule 1

73 courses de Formule 1 ont participé

Entraînement avancé

Bartek a été formé chez Toyota en tant que technicien moteur et a soutenu l'équipe de Formule 1 lors de 73 courses et de nombreux tests sur divers circuits à travers le monde jusqu'en 2009. Il se consacre entièrement à sa société BAR-TEK Motorsport depuis 2010.

Situation risquée

Bartek lors de l'arrêt au stand de Formule 1 de Jarno Trulli à Barcelone en 2005. Malgré l'incendie, Trulli est arrivé deuxième. En 2005, Toyota a atteint la cinquième place du championnat des constructeurs de Formule 1.

Mécanicien moteur pour Ralf Schumacher

Bartek avec passion et joie au travail. À partir de 2004, responsable du moteur de Formule 1 de Ralf Schumacher en tant que mécanicien moteur.

Formation solide

Avec sa formation de mécanicien automobile avec un accent sur les moteurs et la construction d'engrenages, Bartek a commencé sa carrière dans la course automobile. Même en tant que petit garçon, Bartek a démonté des véhicules et les a reconstitués - de manière améliorée. Après avoir obtenu son diplôme du lycée, il avait à nouveau besoin d'huile sur ses doigts.

Un gagnant - Audi 50 (Polo 1)

1,1 L avec injection de carburant de course Kugelfischer. Avec KWL Motorsport, Bartek a célébré la victoire au classement général du Youngtimer Trophy 98/99.

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Suivre l'engagement pour Uwe Reich

1997 au Nürburgring Nordschleife. Audi 50 avec double carburateur par Weber dans le Youngtimer Trophy.

Premier polo

Le premier train de roues: la Polo 1 40 à double carburateur de Weber et 129 ch, avec un poids de véhicule de 650 kg maximum!

Tout d'une seule source - du savoir-faire à l'installation et de ses propres développements à la mesure

Avant de vendre un nouveau produit, nous le testons d'abord dans nos propres véhicules. Ce n'est que lorsque l'installation a réussi et que nous l'avons testé sur notre propre dynamomètre 1000 PS qu'il entre dans notre magasin.

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