Tapa de balancines CNC + Tanque de captura de...
Tapa de balancines CNC + Tanque de captura de aceite para motor 2.0 TFSI EA113 Golf 5 GTI / Audi TT 8J / Audi S3 8P / Leon 1P 2.

Tapa de balancines CNC + Tanque de captura de aceite para motor 2.0 TFSI EA113 Golf 5 GTI / Audi TT 8J / Audi S3 8P / Leon 1P 2.

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Aquí está nuestra tapa de balancines CNC + su recipiente colector de aceite Oil Catch Tank de BARTEK para motores 2.0 TFSI EA113 / Golf 5 GTI / Audi TT 8J / Audi S3 8P / Leon 1P 2.0 TFSI

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Aquí está nuestra tapa de balancines CNC + su recipiente colector de aceite Oil Catch Tank de BARTEK para motores 2.0 TFSI EA113 / Golf 5 GTI / Audi TT 8J / Audi S3 8P / Leon 1P 2.0 TFSI

Aquí está nuestro kit definitivo para su motor 2.0 TFSI EA113. La tapa de balancines CNC palanquilla en combinación con nuestro kit Catchtank.

No existe mejor solución para minimizar la carbonización de la válvula de admisión. El kit le da al compartimiento del motor una mejor apariencia y también es muy útil.

¡Las válvulas de admisión excesivamente obstruidas pueden provocar daños importantes en el motor debido a la rotura de la válvula!

La coquización en las válvulas de admisión y en el tracto de admisión es causada por aceites de larga duración, combustible de baja calidad y operaciones frecuentes en distancias cortas.

En general, la coquización no se puede prevenir, sólo retrasarla. Por eso te recomendamos que instales nuestro kit para combatir los gases contaminantes.

El sistema está completamente cerrado. Con el kit, los vapores de aceite del cárter y del bloque de ventilación se dirigen al tanque de recuperación. Todos los gases entran en el depósito de recuperación, son filtrados y devueltos a través de un tubo especial a la admisión, antes del turbocompresor (sólo para los turbocompresores K03 y K04).

El kit está compuesto por:

  • 1x cubierta de balancín CNC negra
  • 1x depósito de aceite abierto, tamaño: 140 mm x 80 mm
  • 1x soporte para el Catchtank
  • 1x 2 metros Dash 10 líneas con tejido de nailon (particularmente resistente al aceite)
  • 2x conexión Dash 10 de 45°
  • 2x conexión Dash 10 de 90°
  • 2x NPT en adaptador Dash 10 de 90° para Catchtank
  • 1x Adaptador de medidor de impulso para colector de admisión
  • 1 adaptador de turbocompresor para respiradero de motor.
  • 1 adaptador de bloque de ventilación del motor Dash 10.
  • 1x turbocompresor de tubo de recirculación de manguera
  • 2x abrazaderas de manguera
  • 1x rollo de cinta de teflón

Nota para uso en climas fríos:

El Catchtank está diseñado principalmente para un clima cálido.

En invierno, a temperaturas inferiores a 0°C, la condensación que se forma en el sistema puede congelarse. Esto provocará un aumento en la presión del cárter, lo que podría causar daños al motor. Recomendamos revisar y drenar el sistema Catchtank con más frecuencia durante el invierno, o retirarlo por completo durante la época fría.

enlaces de montaje (en alemán) AQUÍ

1 Artículo

Bartek: del entrenamiento de Fórmula 1 a la tienda online líder de piezas de tuning

BAR-TEK: hechos concretos

Fundada en 1999

15 años de experiencia en automovilismo

10 años de Fórmula 1

Participaron 73 carreras de Fórmula 1

Entrenamiento avanzado

Bartek se formó en Toyota como técnico de motores y apoyó al equipo de Fórmula 1 en 73 carreras y numerosas pruebas en varios circuitos de todo el mundo hasta 2009. Está totalmente dedicado a su empresa BAR-TEK Motorsport desde 2010.

Situación de riesgo

Bartek durante la parada en boxes de Jarno Trulli en la Fórmula 1 en Barcelona en 2005. A pesar del fuego, Trulli quedó segundo. En 2005, Toyota alcanzó el quinto lugar en el campeonato de constructores de Fórmula 1.

Mecánico de motores de Ralf Schumacher

Bartek con pasión y alegría en el trabajo. Desde 2004 responsable del motor de Fórmula 1 de Ralf Schumacher como mecánico de motores.

Entrenamiento sólido

Con su formación como mecánico de automóviles con énfasis en motores y construcción de engranajes, Bartek comenzó su carrera en las carreras de autos. Incluso cuando era pequeño, Bartek desarmó vehículos y los volvió a armar, de una manera mejorada. Después de graduarse de la escuela secundaria, volvió a necesitar aceite en los dedos.

Un ganador: Audi 50 (Polo 1)

1,1 L con inyección Kugelfischer Racing. Con KW L Motorsport, Bartek celebró la victoria general del Youngtimer Trophy 98/99.

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Siga el compromiso de Uwe Reich

1997 en Nürburgring Nordschleife. Audi 50 con doble carburador de Weber en el Youngtimer Trophy.

Primer polo

El primer juego de ruedas: el Polo 1 40 con doble carburador de Weber y 129 CV, ¡con un peso del vehículo de hasta 650 kg!

Todo de una sola fuente: desde el know-how hasta la instalación y desde los desarrollos propios a la medida

Antes de vender un producto nuevo, primero lo probamos en nuestros propios vehículos. Es solo cuando la instalación es exitosa y lo hemos probado en nuestro propio dinamómetro de 1000 PS que ingresa a nuestra tienda.

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