Aquí está nuestro codificador de sonda lambda universal atornillado.
Esta llave de reparación de celda es ideal para todos los automóviles con un sensor lambda de diagnóstico.
Hilo: M18 x 1,5
Longitud montada: 2,9 cm
Esta pieza se utiliza cuando el testigo "diagnóstico" del motor está encendido en el cuadro de instrumentos después de haber decatalizado el escape.
1. Más barato y más eficiente que los sistemas electrónicos.
2. Instalación en 10-15 min, sencilla y accesible según el vehículo.
3. Resiste altas temperaturas y corrosión.
4. Ayuda a hacer una combustión más completa reduciendo así la liberación de CO.
5. Sin pérdida de energía.
6. La unidad de inyección se leerá a lo largo de cien kilómetros.
Algunos ejemplos de modelos probados:
Honda Civic Type R EP3 o FN2, Honda S2000, ...
Audi A3 S3 RS3, A4 S4 RS4, TT, ...
Seat Ibiza Cupra, León Cupra.
Subaru Impreza WRX STI desde 2001 hasta la actualidad.
Mitsubishi Lancer EVO 7-8-9-10.
Mini Cooper 1.6i o Cooper S R53-R56.
Peugeot 106 S16, 206 S16, 406 V6.
Renault Cio RS, Megane RS.
Opel Astra GTC OPC, Speedster 2.2i.
Mazda 3 MPS, MX5, RX8.
Porsche 996 Turbo
Ford Focus ST / RS
Hummer H2 / H3
Citroën C2 1.6i 16v
Fiat 500 - 595 ABARTH
Lotus Elise.
Etc ...
CARACTERISTICAS:
Pieza diseñada 100% en ACERO INOXIDABLE SUS304
Este amplificador debe montarse debajo de la segunda sonda lambda (después del catalizador) para que capture menos gas de carbono.
Este simulador no funciona a 100% en todos los vehículos descatalizados.
CONTENIDO DEL KIT:
1 x amplificador de sonda lambda O2 de acero inoxidable
1 x junta de acero
