Kit intercooler FORGE MOTORSPORT para Renault Megane 4 RS 280cv 300cv

Aquí está nuestro kit intercooler de gran volumen y alto rendimiento de FORGE MOTORSPORT para RENAULT Megane 4 RS 280hp 300hp

Detalles :

El kit intercooler de gran volumen de FORGE MOTORSPORT es un intercambiador que se instala in situ, totalmente plug&play.

El nuevo intercooler FMINT17 es nuestra nueva actualización del intercooler para el Renault Megane Mk4 RS.

Nuestro objetivo, como siempre, fue mejorar y superar estos problemas, así como producir un producto con los más altos estándares y calidad. Sin embargo, esto no iba a ser un proceso rápido ni fácil porque con el Mégane IV RS, Renault había decidido utilizar una configuración que no se presta bien para mejorar su paquete de refrigeración sin una costosa revisión. Renault llegó incluso a recurrir a miembros de su equipo de Fórmula 1 para que le ayudaran a diseñar este vehículo. Así que el desafío de mejorarlo de manera rentable ha sido difícil, pero con este intercooler FMINT17 hemos logrado este objetivo.

Utilizando nuestro equipo de CAD altamente calificado y nuestro departamento de fabricación, nos pusimos a trabajar para diseñar un intercooler que ocupara el espacio original sin la necesidad de modificar el vehículo, mientras diseñamos al mismo tiempo un producto con un núcleo de mayor capacidad para un rendimiento óptimo.

Al reducir constantemente las temperaturas del aire de admisión (IAT), se minimiza la acumulación de calor, lo que ofrece un mejor rendimiento una y otra vez sin los tiempos de recuperación necesarios para el intercooler OEM. Es realmente esencial para cada paso de ajuste en cualquier automóvil de alto rendimiento.

Los tanques finales fueron una parte clave del diseño de este intercooler, y optamos por nuestra construcción de chapa metálica clásica y probada que está doblada de manera que produzca un diseño poco profundo y de flujo rápido con una baja contrapresión insignificante.

También es liviano, ya que este fue otro elemento clave en nuestro resumen de diseño: hacer que un intercooler de alto rendimiento sea lo más liviano posible; este elemento también tiene un impacto significativo en nuestra elección del núcleo del intercooler.

Una vez que produjimos un diseño del tanque final, especificamos varias construcciones diferentes del núcleo del intercooler antes de comenzar nuestras pruebas dinámicas. Nuestra investigación y los datos recopilados indicaron el uso de un núcleo de tubo y una construcción de aletas; este componente fabricado en el Reino Unido funcionó muy bien y nuevamente fue la mejor opción para mantener el peso al mínimo.

El diseño del núcleo escalonado tiene una capacidad un 41 % mayor en comparación con el intercooler OEM y el producto final logró ganancias de 8 CV con un aumento de par de 12 Nm entre 1900 rpm y 2500 rpm, así como de 20 Nm entre 5500 rpm y 6000 rpm.

Esto hace que el Mégane sea más fuerte en la parte superior del rango de revoluciones y, cuando se combina con un vehículo equipado con un software de ECU mejorado como nuestro vehículo de desarrollo, el paquete convierte el motor 1.8T en el motor que el Mégane RS merece.

En Forge Motorsport, al desarrollar un intercooler, probaremos varios núcleos diferentes para cada aplicación. Por ejemplo, un núcleo estilo barra y placa, un núcleo estilo tubo y aletas con diferentes pasos y alturas de aletas, por ejemplo 22 aletas por pulgada o 17 aletas por pulgada, así como cambios de pasos/formas internas de aletas y densidad en el tubo, lo que permite para ajustar la cantidad de caída de presión producida por el intercooler.

La caída de presión no siempre es algo malo, como lo han demostrado nuestras pruebas e investigaciones en varios proyectos. Esto se debe a que la velocidad del aire presurizado está bloqueada por la caída de presión en el enfriador, lo que permite más tiempo para enfriar el aire dentro del enfriador, a medida que el aire pasa a través del lado no presurizado del núcleo que está abierto a la atmósfera. . Por supuesto, una caída de presión excesiva puede ser un problema en motores de mayor rendimiento, ya que el intercooler alcanza la máxima eficiencia y el turbo tiene que trabajar mucho más para forzar el aire a través del núcleo. Esto, a su vez, crea temperaturas del aire de admisión (IAT) más altas debido a que el turbo genera más calor a medida que se sobrecarga y trabaja más.

La falta de caída de presión también puede ser ineficaz porque el enfriador no bajará la temperatura de carga nuevamente, lo que resultará en temperaturas más altas del aire de admisión.

Resultados de Dyno en el banquillo

Las pruebas se llevaron a cabo en el banco de pruebas Maha de Litchfield , fabricado por las mismas personas que actualmente suministran a BMW M sport y Mercedes Benz todas sus calibraciones de motor y pruebas de banco de pruebas. También aprovechamos la oportunidad para utilizar el banco de pruebas Performance Remap Gloucester para comparar resultados y garantizar los datos más precisos.

El diseño del núcleo escalonado tiene una capacidad un 41 % mayor en comparación con el intercooler de equipo original y el producto final logró ganancias de 8 CV con un aumento de par de 12 Nm entre 1900 rpm y 2500 rpm, así como de 20 Nm entre 5500 rpm y 6000 rpm.

INSTRUCCIONES DE INSTALACIÓN AQUÍ

Características y detalles:

• Montaje enchufar y usar
• Haz de enfriamiento grande
• Diseño de aleación de alta calidad.
• Estructura central de alta velocidad
• LOGOTIPO DE FORJA
• La solución ideal para los vehículos más eficientes.
• Kit e instrucciones de montaje incluidos.
• Hecho en el Reino Unido

Compatibles para:

• Renault Mégane 4 RS 280 CV 300 CV

Referencia FORGE MOTORSPORT : FMINT17

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