Kit intercooler FORGE MOTORSPORT pour Renault Megane 4 RS 280cv 300cv

Voici notre kit intercooler gros volume haute performance de chez FORGE MOTORSPORT pour RENAULT Megane 4 RS 280cv 300cv

Détails : 

Le kit intercooler gros volume de chez FORGE MOTORSPORT est un échangeur qui se monte en lieu et place entièrement plug&play.

Le tout nouveau intercooler FMINT17 est notre nouvelle mise à niveau du refroidisseur intermédiaire pour la Renault Megane Mk4 RS.

Notre objectif, comme toujours, était d'améliorer et de surmonter ces problèmes ainsi que de fabriquer un produit selon les normes et la qualité les plus élevées. Cela n'allait cependant pas être un processus rapide ou facile car avec la Mégane IV RS, Renault avait décidé d'utiliser une configuration qui ne se prête pas bien pour améliorer son ensemble de refroidissement sans une révision coûteuse. Renault est même allé jusqu'à faire appel à des membres de son équipe de F1 pour aider à la conception de ce véhicule. Le défi de l'améliorer de manière rentable a donc été difficile, mais avec cet intercooler FMINT17, nous avons atteint cet objectif.

En utilisant notre équipe de CAO hautement qualifiée et notre département de fabrication, nous nous sommes mis au travail pour concevoir un refroidisseur intermédiaire qui occuperait l'espace d'origine sans qu'il soit nécessaire de modifier le véhicule, tout en concevant en même temps un produit avec un noyau de plus grande capacité pour des performances optimales. 

En réduisant constamment les températures de l'air d'admission (IAT), le réchauffement de la chaleur est minimisé, ce qui permet d'obtenir de meilleures performances encore et encore sans les temps de récupération nécessaires pour l'intercooler OEM. C'est vraiment essentiel pour chaque étape de réglage sur n'importe quelle voiture de haute performance.

Les réservoirs d'extrémité ont été un élément clé de la conception de ce refroidisseur intermédiaire, et nous avons opté pour notre construction en tôle classique et éprouvée qui est pliée de manière à produire une conception peu profonde et à écoulement rapide avec une contre-pression négligeable.

Il est également léger car c'était un autre élément clé de notre dossier de conception, pour fabriquer un refroidisseur intermédiaire haute performance aussi léger que possible, cet élément a également un impact significatif sur notre choix de noyau d'intercooler.

Une fois que nous avons produit une conception de réservoir d'extrémité, nous avons spécifié plusieurs constructions différentes de noyau de refroidisseur intermédiaire avant de commencer nos tests dynamiques. Nos recherches et les données compilées ont indiqué l'utilisation d'une construction de noyau de tube et d'aileron, ce composant fabriqué au Royaume-Uni a vraiment bien fonctionné et était encore une fois la meilleure option pour maintenir le poids au minimum.

La conception du noyau étagé est 41% plus grande en capacité par rapport au refroidisseur intermédiaire OEM et le produit final a réalisé des gains de 8cv avec une augmentation de 12Nm de couple entre 1900 tr/min et 2500 tr/min ainsi que 20 Nm entre 5500 tr/min et 6000 tr/min.

Cela rend la Mégane plus forte en haut de la plage de régime et lorsqu'elle est combinée avec un véhicule équipé d'un logiciel ECU amélioré comme notre véhicule de développement, l'ensemble transforme la centrale électrique 1.8T en moteur que Mégane RS mérite.

Chez Forge Motorsport, lors du développement d'un refroidisseur intermédiaire, nous testerons plusieurs cœurs différents pour chaque application. Par exemple, un noyau de style barre et plaque, un noyau de style tube et ailette avec différents pas et hauteurs d'ailettes, par exemple 22 ailettes par pouce ou 17 ailettes par pouce, ainsi que la modification des pas/formes d'ailettes internes et de la densité dans le tube permettant pour affiner la quantité de chute de pression produite par le refroidisseur intermédiaire.

La chute de pression n'est pas toujours une mauvaise chose, comme nos tests et nos recherches l'ont prouvé sur divers projets. En effet, la vitesse de l'air sous pression est bloquée par la chute de pression dans le refroidisseur, ce qui laisse plus de temps pour refroidir l'air à l'intérieur du refroidisseur lui-même, lorsque l'air passe à travers la face non pressurisée du noyau qui est ouverte à l'atmosphère. Trop de chute de pression peut bien sûr avoir un problème sur les moteurs plus performants car le refroidisseur intermédiaire atteint son efficacité maximale, le turbo doit travailler beaucoup plus fort pour forcer l'air à travers le noyau. Cela crée à son tour des températures d'air d'admission plus élevées (IAT) en raison du turbo créant plus de chaleur car il est surchargé et travaillé plus fort.

L'absence de chute de pression peut également s'avérer inefficace car le refroidisseur n'abaissera pas à nouveau la température de charge, ce qui entraînera des températures d'air d'admission plus élevées.

Résultats Dyno sur banc

Les tests ont été effectués sur le banc de puissance Maha de Litchfield , fabriqué par les mêmes personnes qui fournissent actuellement BMW M sport et Mercedes Benz pour tous leurs étalonnages de moteur et tests dyno. Nous avons également profité de l'occasion pour utiliser Performance Remap Gloucester dyno pour comparer les résultats et garantir les données les plus précises.

La conception du noyau étagé est 41% plus grande en capacité par rapport au refroidisseur intermédiaire OE et le produit final a réalisé des gains de 8cv avec une augmentation de 12 Nm de couple entre 1900 tr/min et 2500 tr/min ainsi que 20 Nm entre 5500 tr/min et 6000 tr/min.

NOTICE D'installation ICI

Caractéristiques et détails :

• Montage Plug&Play
• Grand Faisceau de refroidissement
• Conception en alliage haute qualité
• Structure "high speed core"
• LOGO FORGE
• La solution idéale pour les véhicules les plus performants.
• Nécessaire et instruction de montage inclus
• Made in UK

Compatible pour :

• Renault Megane 4 RS 280cv 300cv

Référence FORGE MOTORSPORT : FMINT17

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