En bref : ligne crossmember-back Magnaflow Street Series réf. 16842 pour Chevrolet Corvette 5.3L de 1968 et 5.7L de 1969 à 1973 selon Magnaflow (premières années de la C3). Inox, tubes de 2,5 in (63,5 mm) cintrés au mandrin, deux silencieux à passage droit, deux sorties arrière séparées, embouts satinés simple paroi de 2,5 in (63,5 mm) à coupe tournée vers le bas. Son modéré dehors, discret à l’intérieur.
Corvette C3 1968-1973 : un échappement digne d’une voiture de collection
Les premières Corvette C3, celles de 1968 à 1973 avec leurs ailes galbées en forme de bouteille de Coca, sont aujourd’hui recherchées par les collectionneurs. Sous le long capot, le V8 small-block : 5.3L en 1968, 5.7L ensuite selon Magnaflow. Sur une voiture de cet âge, l’échappement a souvent été changé plusieurs fois, parfois avec des pièces génériques mal ajustées qui pendent sous la caisse et dénaturent la sonorité d’origine.
La 16842 a été conçue pour remettre les choses en ordre. Elle reprend la partie de l’échappement située en arrière de la traverse avec des éléments en inox, mis au point par numérisation 3D pour se poser sur les fixations d’origine. Les deux sorties séparées, avec leurs embouts satinés et discrets orientés vers le sol, respectent l’allure d’une voiture classique au lieu de lui imposer un look moderne. Côté son, le grave profond du V8 ressort, à un niveau modéré à l’extérieur et discret à l’intérieur selon Magnaflow : de quoi profiter des balades et des rassemblements sans fatiguer passagers et spectateurs.
Précisons-le : Magnaflow ne publie pas de gain chiffré pour cette ligne et nous n’en annonçons pas. L’intérêt est ailleurs : une ligne propre, durable et fidèle à l’esprit de la voiture.
Une ligne « crossmember-back » : ce que cela veut dire
Magnaflow appelle « crossmember-back » une ligne qui remplace l’échappement à partir de la traverse du châssis jusqu’aux sorties. La partie avant, des collecteurs jusqu’à la traverse, reste en place. Dans la Street Series, la 16842 se compose de :
- Tubes principaux de 2,5 in (63,5 mm) cintrés au mandrin, sans pincement dans les courbes.
- Deux silencieux à passage droit (straight-through), qui laissent s’exprimer le V8.
- Deux sorties arrière séparées, une de chaque côté.
- Embouts soudés de 2,5 in (63,5 mm), finition satinée, simple paroi, coupe tournée vers le bas.
- Inox durable et résistant à la corrosion, précieux sur une voiture qui passe parfois de longs mois au garage.
- Montage direct, fabriqué par robots à commande numérique.
Caractéristiques techniques
| Caractéristique | Détail |
|---|
| Référence Magnaflow | 16842 |
| Type de ligne | Crossmember-back (depuis la traverse) |
| Série | Street Series |
| Diamètre des tubes | 2,5 in (63,5 mm), cintrés au mandrin |
| Silencieux | 2 silencieux à passage droit |
| Sorties | Deux sorties arrière séparées, une de chaque côté |
| Embouts | 2,5 in (63,5 mm), finition satinée, soudés, simple paroi, coupe tournée vers le bas |
| Niveau sonore | Extérieur modéré, intérieur discret |
| Matériau | Acier inoxydable |
Compatibilité
Magnaflow annonce la 16842 pour les premiers millésimes de la Corvette C3 :
| Marque | Modèle | Années | Motorisation |
|---|
| Chevrolet | Corvette (C3) | 1968 | 5.3L V8 |
| Chevrolet | Corvette (C3) | 1969-1973 | 5.7L V8 |
Les Corvette C3 à partir de 1974 ne figurent pas dans la liste de Magnaflow. Sur une voiture de collection, les modifications passées sont fréquentes : vérifiez le modèle, l’année et la motorisation réellement montée ; au moindre doute, notre équipe technique vous répond avant la commande.
Montage et précautions
- La ligne se raccorde à l’arrière de la traverse et reprend les fixations d’origine.
- Collecteurs et tubes avant jusqu’à la traverse restent en place.
- Joints et colliers neufs aux raccords : sur une voiture de plus de cinquante ans, n’essayez pas de récupérer les anciens.
- Si un échappement non d’origine a été monté auparavant, contrôlez l’état et la position des supports avant la pose.
- Alignez les deux embouts à la même hauteur et vérifiez les dégagements avec la carrosserie en fibre de verre et le pont.
- Resserrez à froid après les premières sorties.
- Pour une voiture de collection, la pose par un professionnel est un choix rassurant.
Disponibilité et délais
Magnaflow fabrique ses lignes aux États-Unis et en garde une partie dans son entrepôt européen, en Italie. Si votre ligne y est disponible, nous la recevons en quelques jours et elle vous est expédiée en général sous une semaine environ. Sinon, elle arrive de l’entrepôt américain par conteneur maritime (un arrivage toutes les six à huit semaines) : comptez alors environ trois mois. Nous vous confirmons le délai au moment de la commande ; pour le connaître avant, appelez-nous au 01 34 67 70 31.
Important : cette ligne est commandée spécialement pour vous auprès de Magnaflow. Vérifiez bien le modèle, l’année et la motorisation de votre véhicule avant de commander (notre équipe technique peut le faire avec vous) : une ligne commandée par erreur ne pourra être ni reprise, ni échangée, ni remboursée.
Questions fréquentes
1. La ligne respecte-t-elle l’allure d’origine de ma C3 ?
Elle conserve deux sorties séparées et des embouts satinés discrets, orientés vers le sol, sans effet tape-à-l’œil.
2. Que signifie « crossmember-back » ?
La ligne remplace l’échappement depuis la traverse du châssis jusqu’aux sorties ; la partie avant reste en place.
3. Ma Corvette est de 1975 : est-ce compatible ?
Non, Magnaflow annonce la 16842 pour les millésimes 1968 à 1973 uniquement.
4. Le son conviendra-t-il aux balades et rassemblements ?
Magnaflow annonce un niveau modéré dehors et discret à bord : une voix présente sans excès.
5. Faut-il modifier le moteur ou le carburateur ?
Non, la ligne se monte en lieu et place de l’échappement existant.
6. Quel gain de puissance ?
Magnaflow ne publie pas de chiffre pour cette ligne et nous n’en avançons pas.
L'astuce du chef d'atelier : une fois la ligne posée, écoutez-la deux fois. D’abord à froid, au démarrage : un claquement métallique ou un sifflement à un raccord révèle une fuite ou un tube qui touche, plus audible tant que l’ensemble n’a pas dilaté. Puis après vingt minutes de route : le son doit s’être arrondi et les éventuels bruits parasites disparus. S’ils persistent à chaud, coupez le moteur, laissez refroidir et reprenez l’alignement plutôt que de serrer davantage. Sur un V8 à carburateur, attendez aussi que le ralenti soit stabilisé avant de juger.
Vous restaurez ou entretenez une Corvette C3 et vous voulez être sûr de votre choix ? Contactez l’équipe technique de STR Performance avant de commander : nous vérifions avec vous la compatibilité de la 16842 avec votre voiture.
