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Barre Anti-roulis
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Barre Anti-roulis

FONCTIONNEMENT ET PRINCIPE : BARRE STABILISATRICE / ANTI-ROULIS / ANTI-DEVERS

Sur une voiture, la barre stabilisatrice ou anti-roulis, constitue une des parties de la suspension servant à la stabilisation du véhicule, et en particulier face aux irrégularités et aspérités de la route y compris les virages et autres déclinaisons dangereuses. La tenue de route ainsi que la stabilité du véhicule s'en trouvent ainsi fortement améliorées. 

La compression d'un groupe amortisseur/ressort exercée par les aspérités de la route ou lors d'un virage, subit une forte différence selon le côté extérieur ou intérieur à la pression exercée. Ainsi, la roue située sur le côté opposé d'où la pression est exercée le moins risque de se détendre. Celle-ci perd alors un peu de son adhérence à la route et le véhicule risque même de se renverser sur le côté. C'est là que la barre stabilisatrice intervient, grâce à sa fonction première de réduction du tangage de la voiture. L'équilibre de la pression est alors reporté de façon équitable sur chaque côté.

La barre anti-roulis permet en gros de faire une lien entre les suspensions de chaque côté de la voiture afin de les faire fonctionner ensemble avec une certaine homogénéité. Et donc ce système permet ainsi à la voiture de beaucoup moins pencher en virage, au détriment du confort hélas ... C'est d'ailleurs l'apparition de cette dernière couplée au poids croissant des autos que le confort de suspension a globalement baissé.

Cette barre est un élément essentiel de la suspension de la voiture, elle est constitué d'acier et également de coussinets (silent bloc en caoutchouc) et de tiges qui améliorent l'adhérence générale du véhicule à la route. Ces pièces doivent être vérifiés régulièrement, au moins une fois par an, lors du réglage complet du parallélisme du véhicule. Si vous rencontrez et entendez des bruits suspects, tel que un cliquetis régulier en provenance d'en dessous votre véhicule, ces bruits peuvent indiquer une défaillance ou usure prononcé. Un mauvais état général des pneumatiques influence également le reste de la suspension, et doit être pris en compte. 

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