Barre Anti-roulis Arrière

Dès l'instant où un véhicule est préparé en vue d'une utilisation sportive en loisir ou en compétition, l'élaboration d'un châssis en adéquation avec l'utilisation prévu est essentielle. Le travail à prévoir au niveau de la barre anti-roulis ou plus communément appelée barre stabilisatrice, est une étape à ne pas négliger. La plupart du temps, la première phase de modification passant par le changement des suspensions vers un matériel plus ferme et réglable, la barre anti-roulis qui fera le lien entre les deux côtés de la voiture devra correspondre à ce nouveau montage afin d'obtenir un comportement homogène. Un diamètre plus ou moins important en fonction de la globalité du montage sera donc à estimer.

Pour le train arrière, l'objectif est très spécifique du fait qu'il est généralement souhaité d'avoir un maximum de stabilité. Lorsqu'en utilisation intensive, le conducteur ou pilote inscrit son véhicule au freinage à l'entrée d'une courbe, le train arrière doit de manière générale suivre la cadence sans bouger. Une réaction très typée circuit. Mais nous verrons que parfois il est nécessaire de laisser un peu plus de mobilité au train arrière. 

Suivant les disciplines et les revêtements, il est évident que la recherche d'adhérence sera plus ou moins subjective mais il en reste un point non négociable, la précision. Sur circuit où le moindre millimètre de piste doit être exploité, le train arrière devra bouger un minimum. En rallye où les variations de revêtements, bosses et compressions vont perturber en permanence la recherche de trajectoire, il sera nécessaire de rendre de la mobilité au train arrière afin qu'il puisse se dérober plus facilement au transfert de charge. Ce qui permettra d'atteindre une vitesse d'enchaînement dans le sinueux bien plus importante. En Drift là où la glisse et la dérive sont les maîtres mots, il est nécessaire de savoir où va se placer le train arrière une fois que le véhicule est en survirage. Tout va être à chaque fois question d'équilibre parfait.