Voici notre entretoise de dump valve renforcée T9481 de chez GFB pour AUDI A3 S3 RS3 8P 8V TT TTS TTRS 8S A4 B7 A5 B9 A6 C7 C8 RS6 RS7 1.8 2.0 2.5 4.0 TFSI (Liste des véhicules concernés ci-dessous)
Veuillez sélectionner le nombre de valves correspondant à votre véhicule en vous aidant de la liste des véhicules compatibles ci-dessous
Détails :
GFB est fière de vous offrir la solution de premier choix en terme de entretoise de dump valve VTA sur mesure.
Pourquoi Choisir Une dump VTA Plutôt Qu’une « entretoise de dump » ?
Bien que les « entretoises BOV » puissent offrir un moyen peu coûteux d'obtenir un bruit de soufflage, elles ne parviennent pas à résoudre les problèmes fondamentaux de performances et de fiabilité associés à la vanne de dérivation OEM : tout ce qu'elles font, c'est rediriger l'air évacué.
Le VTA offre bien plus que du son. En remplaçant la vanne de dérivation OEM, vous obtenez également des performances et une fiabilité améliorées.
Le VTA est une solution de soupape de décharge performante pour les véhicules Audi, VW, Skoda et SEAT avec une soupape de dérivation électronique en usine.
Si vous voulez du son avec votre performance (ou de la performance avec votre son !), le VTA de GFB vous offre exactement cela ! En combinant les avantages de performance éprouvés de notre DV+ révolutionnaire avec la ventilation de l'atmosphère, le VTA offre un son de soufflage agressif, une réponse de l'accélérateur et une récupération de boost améliorées, ainsi qu'une tenue de boost et une fiabilité supérieures dans des conditions extrêmes.
Le VTA partage la philosophie de conception à succès DV+ :
« Gardez ce qui fonctionne, remplacez ce qui ne fonctionne pas »
Cela signifie que nous conservons le contrôle de l'ECU et le solénoïde du inverseur d'usine pour garantir le temps de réponse le plus rapide possible, sans le coût supplémentaire et inutile du remplacement du solénoïde comme le font certaines marques.
La partie faible du déviateur d’usine a toujours été le mécanisme de vanne en plastique – c’est la pièce que nous remplaçons. Le VTA est doté de composants usinés CNC qui durent toute une vie, et nous modifions également la méthode de fonctionnement des valves pour de meilleures performances. La vanne de dérivation d'usine ne peut fonctionner que dans deux états : ouverte ou fermée. Lorsqu'il s'ouvre complètement à faible boost, ou lors d'une levée partielle des gaz au milieu d'un virage, il provoque un décalage accru et une transition de boost sensiblement non linéaire.
GFB a été le pionnier de l'utilisation du « fonctionnement pilote » dans le DV+, qui fonctionne en réutilisant le solénoïde d'usine pour contrôler la pression derrière le piston plutôt que le piston lui-même. Cela permet à la course du solénoïde d'être beaucoup plus courte, accélérant le temps de réponse et augmentant la force d'actionnement. Plus important encore, il permet au piston de s'ouvrir et de se fermer progressivement en réponse à la quantité de pression de suralimentation présente, ce qui adoucit les transitions de suralimentation et réduit le décalage causé par la vanne de dérivation d'usine.
C'est cette philosophie de conception qui fait du VTA non seulement la solution de vanne de soufflage la plus performante, mais également le meilleur rapport qualité-prix du marché.
Principales caractéristiques:
- Technologie TMS pour une récupération plus rapide du boost lors du changement de vitesse et pendant la modulation de l'accélérateur
- Capacité de maintien du boost améliorée
- Ventilation de l'atmosphère pour le bruit de soufflage
- Conserve le contrôle de l'ECU
- Les kits simples et directs à boulonner comprennent tout ce dont vous avez besoin pour l'installation
- Fabriqué en Australie conformément à la norme ISO 9001
Donc VTA ou DV+ ?
Ça dépend si tu veux du son ou pas. Les deux vannes sont construites avec des matériaux et un mécanisme de vanne de même qualité, et toutes deux offrent les mêmes avantages en termes de performances et de fiabilité. Cependant, le VTA évacue l'atmosphère pour le son tandis que le DV+ fait recirculer l'air pour le maintenir silencieux.
Pourquoi choisir un VTA plutôt qu'un kit comprenant un solénoïde ?
Parce qu'il n'y a aucun avantage en termes de performances à remplacer le solénoïde d'usine, seulement un prix beaucoup plus élevé ! Si un VTA avec le solénoïde d’usine peut s’ouvrir en quelques centièmes de seconde, pourquoi payer plus que nécessaire ?
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Non compatible avec les modèles Twincharged.
Caractéristiques :
- Aucune perte de pression
- Aucun besoin nécessaire de changer les ressorts internes
- Vérifier si votre véhicule nécessite 1 ou deux valves
- Non compatible avec les modèles Twincharged
- Totalement plug&play
- Fabriqué en Australie conformément à la norme ISO 9001
Véhicules compatibles :
- AUDI A4 B7 (2005-2008) 2.0 TFSI
- AUDI A3 8P (2003-2007) 2.0 TFSI EA113
- AUDI A3 8P (2003-2007) 2.0 TFSI EA113
- AUDI S3 8P (2006-2013) 2.0 TFSI
- Volkswagen Golf 5 GTI Mk5 2.0 TFSI 04-09
- AUDI A6 2.0 TFSI (2006-2011)
- SKODA Octavia Mk2 1.4/1.8/ 2.0 TFSI TSI (Y Compris VRS) 2005-2013
- SKODA Octavia Mk2 1.4 1.8 2.0 TFSI TSI (Y Compris VRS) 2005-2013
- SKODA Octavia Mk2 1.4 1.8 2.0 TFSI TSI (Y Compris VRS) 2005-2013
- AUDI A3 8P (2003-2013) 1.8 TFSI
- AUDI A3 8P (2003-2007) 2.0 TFSI EA113
- AUDI A3 8P (2008-2012) 2.0 TFSI EA888 gen1
- Volkswagen Passat B6 2.0 TSI 2005 à 2011
- Volkswagen Jetta Mk5 2.0 TFSI 2005 à 2010
- Volkswagen EOS 2.0 TFSI 2006 à 2015
- AUDI TTRS 8J 2.5 TFSI 09-14 Remarque : Montage Direct
- AUDI TT 8J 2.0 TFSI (EA888) 10-14 Remarque : Ajustement Direct
- AUDI TTS 8J 2.0 TFSI 06-14 Remarque : Montage Direct
- AUDI TT 8J 2.0 TFSI (EA113) 06-10 Remarque : Ajustement Direct
- AUDI TTRS 8J 2.5 TFSI 09-14
- AUDI TT 8J 2.0 TFSI (EA888) 10-14
- AUDI A5 B8 (2007-2015) 1.8 2.0 TFSI
- AUDI A5 B8 (2007-2015) 1.8 2.0 TFSI
- AUDI A5 B8 (2007-2015) 1.8 2.0 TFSI
- Volkswagen Tiguan 2.0 TFSI 2007 à 2011
- Volkswagen Tiguan 2.0 TSI 2011 à 2016
- AUDI A4 B8 (2007-2015) 1.8/2.0 TFSI
- AUDI A4 B8 (2007-2015) 1.8/2.0 TFSI
- AUDI Q5 2.0 TFSI (2008-2016, 8R)
- AUDI Q5 2.0 TFSI (2008-2016, 8R)
- AUDI Q5 2.0 TFSI (2008-2016, 8R)
- Volkswagen Scirocco R Mk3 2.0t FSI (EA113) 06-13
- Volkswagen Golf Mk6 1.4 TSI (Turbo Uniquement, PAS À Double Charge) 08-13
- Volkswagen Golf R Mk6 2.0 TSI 08-13
- Volkswagen Golf GTI Mk6 2.0 TSI 08-13
- Volkswagen Polo GTI (1.8 TSI 2015 à 2017)
- AUDI S1 8X (2014-2018) 2.0 TFSI
- AUDI A1 1.8 TFSI À Partir De 2015
- AUDI A1 2010 à 2014 1.4 TFSI (90 KW/122 Ch)
- AUDI RS7 4.0 TFSI (2013-2018) Note : 2 Valves Nécessaires
- AUDI S7 4.0 TFSI (2012-2018) Note : 2 Valves Nécessaires
- AUDI S7 4.0T FSI (2012-2018) Note : 2 Valves Nécessaires
- AUDI RS7 4.0 TFSI (2013-2018) Note : 2 Valves Nécessaires
- VW Jetta Mk6 1.8 TSI et 2.0 TSI (Plate-Forme MQB) 2010-2018
- AUDI S6 4.0 TFSI (2012-2018) Note : 2 Valves Nécessaires
- AUDI S6 4.0 TFSI (2012-2018) Note : 2 Valves Nécessaires
- AUDI A6 2.0 TFSI (2011-2018)
- AUDI RS6 4.0 TFSI (2013-2018) Note : 2 Valves Nécessaires
- AUDI RS6 4.0 TFSI (2013-2018) Note : 2 Valves Nécessaires
- AUDI S3 8V (2013-2020) 2.0 TFSI
- AUDI 8V (2013-2020) 1.8/2.0 TFSI
- AUDI S3 8V (2013-2020) 2.0 TFSI
- AUDI 8V (2013-2020) 1.8/2.0 TFSI
- AUDI S3 8V (2013-2020) 2.0 TFSI
- AUDI RS3 8V (2015-2017)
- Volkswagen Golf GTI Mk7/7.5 2.0 TSI 2014-2020
- Volkswagen Golf GTI Mk7/7.5 2.0 TSI 2014-2020
- Volkswagen Golf R Mk7/7.5 2.0 TSI 2013-2020
- Volkswagen Golf GTI Mk7/7.5 2.0 TSI 2014-2020
- Volkswagen Golf R Mk7/7.5 2.0 TSI 2013-2020
- SKODA Octavia Mk3 1.8/2.0 TSI (Y Compris RS VRS) 2013-2019
- SKODA Octavia Mk3 1.8/2.0 TSI (Y Compris RS VRS) 2013-2019
- AUDI A3 8V 1.8 2.0 TFSI de 2013 à 2020
- PORSCHE Macan 2.0 À Partir De 2016
- AUDI TTS 8S 2.0 TFSI 2015 à 2018
- AUDI TT 8S 2.0 TFSI 2014-2018
- Volkswagen Passat R-Line B8 (Plateforme MQB) 2.0 TSI 4motion À Partir De 2016
- Volkswagen Passat B8 (Plate-Forme MQB) 1.8/2.0 TSI À Partir De 2015
- Volkswagen Passat B8 (Plate-Forme MQB) 1.8/2.0 TSI À Partir De 2015 Remarque : Les Modèles Non MQB (C'est-À-Dire USA) Avec Le Moteur EA888 Gen3 Sont Une Installation Très Difficile Car L'Inverseur D'usine Est Enfoui Profondément Dans Le Compartiment Moteur Et L'accès Est Très Étroit. .
- AUDI TTRS 8S 2.5 TFSI 16-On
- Volkswagen Golf Alltrack 1.8 TSI À Partir De 2014
- SKODA Superbe 2.0TSI (162kW) À Partir De 2015
- SKODA Superbe 2.0TSI (200/206kW) À Partir De 2015
- AUDI B9 (2015-2020) 2.0TFSI
- AUDI B9 (2015-2020) 2.0TFSI
- Volkswagen Tiguan 2.0 TSI 2016-2020
- AUDI A4 B9 (À Partir De 2016) 2.0 TFSI
- AUDI A4 B9 (À Partir De 2016) 2.0 TFSI
- AUDI Q5 2.0 TFSI (2017-2020), Pré-Lifting FY
- AUDI RS3 8V Facelift (À Partir De 2017)
- Volkswagen Arteon 2.0 TSI 4motion 2017 - 2021
- Volkswagen Polo GTI (2.0TSI À Partir De 2017)
- AUDI A6 2.0TFSI MHEV C8 (À Partir De 2018)
- AUDI RS3 8P (2011-2012)
- Volkswagen Scirocco Mk3 2.0t FSI
- Volkswagen Scirocco Mk3 1.4 TSI (Turbo Uniquement)
- VW Passat B8 (Plate-Forme MQB) 1.8/2.0TSI À Partir De 2015 Remarque : Les Modèles Non MQB (C'est-À-Dire USA) Avec Le Moteur EA888 Gen3 Sont Une Installation Très Difficile Car Le Inverseur D'usine Est Enfoui Profondément Dans Le Compartiment Moteur Et L'accès Est Très Étroit. .
- Volkswagen Jetta GLI Mk7 2.0T À Partir De 2018
- AUDI S7 4.0 TFSI 2013 à 2018 : 2 valves requises
- AUDI S6 4.0 TFSI 2013 à 2018 : 2 valves requises
- AUDI RS6 4.0 TFSI 2013 à 2018 : 2 valves requises
- AUDI RS7 4.0 TFSI 2013 à 2018 : 2 valves requises
Instruction de montage ICI
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